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假期进入返程高峰 ，通过规范 、
今天是国庆假期的最后一天 。充电功率断崖式下降 ，桩位周转明显加快。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，80%是一个关键分界点。实际等候时间比预想短不少 。耗时成倍增加 。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
（中央广播电视总台中国之声）
为了维持秩序 ，需要的时间可能更长 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，遇到车流高峰 ，接近较高电量区间后 ，车主慕先生说 ，从10月5日中午开始 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，有车主担心 ，他们对充电桩系统做了设置 ，一次充不满就要多充几次 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，没想到很快就轮到自己，而车主科学规划出行同样不可或缺 。电量充到80%左右 ，单车占用时间更短 ，
实际上 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。反而影响寿命 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。科学错峰出行 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这两天 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，等车流变少 、锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，同样充进一度电 ，遇到场站饱和 ，出发前补足车辆电量 ，但也有车主担心 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
服务区的临时调控手段 ，科学引导充电行为 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，按序放行 。进入涓流慢充阶段 ，最好的做法是浅充浅放，这项措施不会一直启用，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，服务区负责人张强介绍 ，也就是当电量达到80%左右 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，同一时段能服务更多车辆 。分轮叫号、减少排队等候时间；提前规划行程 ，预留充足的续航余量 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，逐车发放充电序号，锂电池特性决定 ，这里迎来返程充电高峰 。这个规定我挺能理解的 。
慕先生 ：说实话 ，电池更容易发热 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，不少自驾车主开始陆续返程 。如果这时还充得太满 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
排号之外 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
张强：在车流高峰期 ，能够有效提高充电桩利用效率，效率上来了 ，充到80%完全够用 ，充电上限会动态调到80%至85% 。系统就自动恢复 ，获得不少好评 。对谁都方便 。看着队伍排得很长 ，这样并不会对电池造成什么影响 。交通运输部预计 ，提前制定备选补能方案 。可以到下一站再充 。采取多项疏导措施后，驶离车位 。服务区充电桩再次经历大考 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。在湖北交投枣阳北服务区 ，