当时的飞机舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。不会在某一点上堆积。不样结构重量也更轻。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。原来  ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机这些看似简单的窗户细节，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和涉及一个关键概念：应力集中 。不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时，窗户仔细看 ，圆角因和而且比窗框厚实得多 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 除了形状 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗子越小 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。打个比方 ， 上世纪50年代 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，就很难找到撕开的起点。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。会发现它并非标准的方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而不是像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂 。舱门会向外推挤，四角是尖锐的直角。调查人员最终在残骸中发现， 飞机增压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而是带着圆润的弧度。让门越压越紧。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象  。舱门同样是圆弧过渡的，