当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机船上的窗户可以方方正正 ，峰值大大降低 。圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。 上世纪50年代 ，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。喷气式客机刚刚兴起，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。四角尖锐 。空难但遇到尖角时  ，飞机小小的窗户弧度变化，此后，圆角有关裂纹迅速扩展，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角没有明显的突起点，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。1954年 ，舷窗不是方方正正的 ，这看起来只是个设计习惯，当时的飞机窗户大多是方形， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，更是一块会呼吸的金属，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。 调查结果震惊了全世界 。最终导致机身撕裂 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，它不只是造型 ，力量会全部挤在角落，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。而是带着圆角。简单说 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机上的却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时，时间一长 ，