却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆角用血圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，泪教原来 ，训换中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。飞机背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训。调查人员发现，圆角用血下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框，局部压力骤降，训换更是飞机一道安静的安全屏障。当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计 。最终导致整架飞机在空中解体。圆角用血飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，泪教舷窗从来不是训换方方正正的， 除了力学安全，反复飞行后金属产生疲劳裂纹， 载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，此后，这个看似简单的设计 ，圆角设计还有一个实用好处 。1954年  ，窗角会集中承受巨大应力 ，橡胶封条受力更均匀  ，这种应力远超材料承受极限 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。而是带着圆润的弧度。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，漏气概率更小。 上世纪五十年代 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，它不仅是客舱的取景框 ，把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。当机舱增压时，金属疲劳风险大大降低。